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有了这个技术,电动汽车将不再惧怕冬天!2021-08-28 01:16

本文摘要:显然,电动汽车在冬季的持续距离受温度的影响很明显,结果电池组的性能因气温上升而变差,特别是零度以下的气温。目前,新能源汽车制造商的主流解决方案是将电池复盖在防冻液中,降低防冻液以保持电池的工作温度,但该解决方案的问题是不明显消耗电池的电力,不能明显解决冬季电池工作温度严重不足的问题。

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显然,电动汽车在冬季的持续距离受温度的影响很明显,结果电池组的性能因气温上升而变差,特别是零度以下的气温。目前,新能源汽车制造商的主流解决方案是将电池复盖在防冻液中,降低防冻液以保持电池的工作温度,但该解决方案的问题是不明显消耗电池的电力,不能明显解决冬季电池工作温度严重不足的问题。

最近的研究开发成果是,美国宾夕法尼亚州立大学的研究小组取得了突破性的进展,他们开发的新型锂离子电池在工作如果外部温度超过零度,电池就不会自我冷却稳定工作温度,减少电动汽车所有者们冬天的里程感情。传统的锂离子电池暴露在零度气温下,没有非常明显的能源损失,也没有预示电池慢、动能再利用效率低等问题,最明显的问题是持续距离可能损失40%汽油车在冬天低温下油耗也不会增加,但是电动汽车有这么大的影响,这也妨碍了在一些寒冷地区展开电动汽车的步伐。

那么,研究者是如何解决问题的,这种后遗症是电动汽车领域多年的顽疾呢?他们利用长期推进的软件技术,开发出需要适应环境多种气候环境的24小时365天的电池,该电池结构比传统锂离子电池结构减少1.5%的额外重量,成本减少0.04%,对现有动力电池的布局和生产成本产生过大影响。这种设计需要使电池组在零下20度时在20秒内加剧到0度以上,从零下30度加剧到0度只需30秒,整个过程确实需要能源消耗,但只需要3.8%和5.5%的能源,比现有的冷却液冷却方式更节约能源根据该科学研究团队在《自然》杂志上公开发表的论文,该全天候电池组只能在传统电池负极和电池外部之间添加50微米薄金属镍箔,构成所谓的第三电极。

在金属镍箔片上焊接温度传感器,加入微电源构成原始电路。该金属镍箔片需要立即从内部冷却电池,电池温度超过0度时冷却停止。

此时,锂电池本身进入了长期工作的温度范围。给电池内部降温的材料可以自由选择,只要是低阻力痉挛的材质就可以,与金属镍组合是因为成本低效果好。这种传统锂电池结构的非常简单的改建会破坏现有电池组的设计结构和设计构想,改变电池的安全性能、能量密度和寿命。我们有理由相信这种低成本的电池升级方案,一定会迅速出现在批量生产的电动汽车上,大大提高电动汽车在寒冷地区的推进速度。


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